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　　1月29日，大年初一。華燈初上，正是闔家團圓時。而王錚這樣的“云端守護人”卻無法和家人團圓。

　　作為東航西北分公司飛行部飛行二分部機長、教員，這已是他在云端度過的第11個春節(jié)。“看到旅客下機時眼里的光，就覺得一切值得。”他對著艙外漸次亮起的城市燈火，輕聲說道。

　　正月初一凌晨6時許，西寧曹家堡機場的氣溫低至零下11℃，機坪上的探照燈刺破濃墨般的夜色。王錚裹著厚重的飛行制服走進準備室，電子飛行包上跳動著當日任務(wù)：MU2217西寧-成都，經(jīng)停玉樹巴塘機場。這條航線被飛行員稱為“云端天梯”——玉樹機場海拔3905米，四周雪山環(huán)抱，冬季大風(fēng)常達18米/秒，是民航界公認的高難度航線。

　　“飛機大翼上有一層霜，咱們出港前需要執(zhí)行除冰，辛苦你們了。”王錚一邊跟機務(wù)工程師溝通著，一邊用凍得發(fā)紅的手指滑動平板電腦，調(diào)出三維氣象云圖。云圖上，青藏高原的褶皺地形如同蒼龍脊背，標注著大片代表強氣流的深紅色區(qū)域。作為一名高原航線的機長，他將航圖打開，仔細核對每一個數(shù)據(jù)，確保飛機始終運行在安全的裕度之內(nèi)。

　　8時3分，東航MU2217航班騰空而起。駕駛艙內(nèi)，王錚監(jiān)控著飛機的每一個響應(yīng)，時而望向窗外，觀察著地形和天氣。

　　當飛機攀升至青藏高原上空，陽光刺破云層，舷窗外連綿雪峰鍍上金邊。

　　王錚憑借自己的嫻熟的飛行技能，順利落地玉樹機場。駕駛艙電臺突然傳來藏族地面調(diào)度員的祝福：“東航2217，扎西德勒!玉樹人民盼著你們帶來團圓。”

　　對于春運保障，王錚有本臺賬：飛行前一天航班預(yù)先準備，飛行當天體檢簽到，機組協(xié)同準備，繞機檢查，加油，機上準備工作，所有工作完成后旅客登機。“儀表上的每個參數(shù)，背后都是上百個家庭。春運容不得‘差不多’。”王錚說。

　　1月30日，正月初二，王錚繼續(xù)云端護航。17時52分，東航MU9881航班平穩(wěn)降落在深圳寶安機場。駕駛艙內(nèi)，機長王錚輕輕松開操縱桿，掃了一眼儀表盤上的飛行數(shù)據(jù)：連續(xù)3天，跨越西安、西寧、玉樹、成都、深圳五城，累計飛行16小時，護航1000余名旅客抵家。

　　這幾日，王錚像往常一樣，每天給家人通電話報平安。“飛行任務(wù)結(jié)束后，想回家和家人一起吃餃子。”王錚說。

　　和王錚一樣，春節(jié)期間，東方航空依然有很多職工都奮戰(zhàn)在一線，竭誠為過年期間出行的旅客們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　“看著歸家旅人們臉上露出滿意的笑容，我真切地感受到自己工作的價值。”王錚說，“在這萬家團圓的時刻，我知道自己的堅守，能讓更多人順利回家，能保障城市的正常運轉(zhuǎn)，這是一份責(zé)任，更是一份使命。”(本報全媒體記者 郝佳偉)